4月16日9时56分，神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，航天员翟志刚、王亚平、叶光富平安返回、“感觉良好”。至此，中国空间站关键技术验证阶段任务完成，将转入在轨组装建造阶段。航天科技集团五院西安分院(以下简称“西安分院”)为我国空间站研制的中继终端、天线网络和仪表控制器应用软件为航天员安全返回保驾护航。 　　回家前 　　航天员及核心舱状态尽在掌控 　　航天员在返回地球家园前，要经历整理“房间”、收拾“行李”、锻炼身体、熟悉流程、关灯锁门等多个环节。其中航天员与地面的联系以及航天员身体健康情况都是地面的科研人员最为关注的事情。 　　西安分院为空间站天和核心舱研制的中继终端是空间站与地面建立通信联系的重要通道，航天员在空间站天和核心舱内生活的状况、与地面的通信以及地面对空间站天和核心舱的测控都是通过中继终端来实现的。 　　除此之外，西安分院为空间站天和核心舱研制的仪表计算机应用软件可以提供核心舱各个系统的工作状态以及航天员的身体状况，隶属于核心舱仪表与照明分系统的仪表计算机应用软件是整个核心舱的“智慧大脑”，与核心舱有关的所有信息都需要汇集到仪表计算机应用软件，最终通过西安分院研制的中继终端传回地面，供地面的科研人员进行数据分析。 　　回家中 　　“太空天路”“太空App”全程助力 　　由西安分院为神舟十三号载人飞船研制的中继终端在返回前的几天正式开始工作。中继终端通过与天链中继卫星实现“太空握手”搭建了信息传输的太空通道。地面与飞船和航天员的通信，地面测控信号的传输都需要通过中继终端搭建的“太空天路”来完成。当推进舱与返回舱分离的时候，安装在推进舱上的中继终端就完成了自己的使命。 　　在神舟十三号载人飞船返回舱返回地面的过程中，地面测控起着非常重要的作用。地面测控站通过计算飞船返回控制参数，控制飞船的顺利返回。然而，为进一步确保航天员的安全，提升飞船自主运行的能力，飞船系统设计了在轨自主应急返回的救生方案。也就是说一旦飞船与地面失去联系，地面指挥系统将无法为飞船计算准确的落点，飞船将启动自主应急返回系统。 　　届时，由西安分院研制的仪表控制器应用软件作为航天员的“太空App”，可以进行轨道预报，并通过神经网络计算落点的控制参数，寻找落点的优选方案，实现飞船在地面测控通信网之外自主应急返回。 　　自主应急返回系统的应用，如同提供了应急的生命通道，进一步提升了飞船及航天员自身的安全性。此前，神舟“兄弟”在轨飞行期间，仪表控制器应用软件针对自主应急返回进行了多次在轨验证，落点计算结果准确无误，充分验证了这一技术的可靠性。 　　回家后 　　天线网络指引搜救方向 　　西安分院为神舟十三号载人飞船研制的天线网络是航天员与地面建立联系的重要信息通道，所有与地面建立联系的信号都必须通过天线网络进行分类、过滤和传输。 　　当神舟十三号载人飞船返回舱顺利返回地球后，如何迅速找到返回舱和航天员，成为地面搜救人员最关心的事情。神舟十三号载人飞船返回舱天线网络要在飞船着陆后，通过开关选择接通朝向地面上方的天线，确保地面的搜救人员可以通过天线网络来找到返回舱。 　　天线网络负责为通信信号、测控信号、定位信号、搜救信号建立独立通路，保障其传输的稳定和通畅，搭建神舟飞船返回舱与地面信号传输的重要通道和桥梁，有效地确保飞船和航天员安全顺利“回家”。 　　航天四院产品 　　保障183天太空生活 　　本报讯昨日，神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，航天员翟志刚、王亚平、叶光富平安返回，飞行乘组在空间站组合体工作生活了183天，创下了中国航天员连续在轨飞行时长新纪录，至此中国空间站关键技术验证阶段任务完成，即将转入在轨组装建造阶段。 　　航天四院承担了此次发射中被誉为航天员“生命之塔”的火箭逃逸救生系统的全部动力装置、“神舟”飞船的全套结构密封系统等产品的研制生产任务，分别应用于火箭和飞船系统，全程为空间站建设护航。 　　3名航天员在轨期间开展了出舱活动及舱外作业、空间实验及测试等工作，并在太空生活6个月。航天四院42所研制的航天员舱外航天服、二氧化碳吸附药盘及“太空厕所”组件等在此次空间站任务中发挥了重要作用。航天四院研制的产品涉及空间站“船、站、服、员”四大系统，全程服务保障空间站建设，为航天员长期在站工作生活提供了安全和生活保障，让驻守在“太空家园”的航天员安心工作、放心巡天。 　　航天九院771所产品 　　守护航天员平安返航 　　本报讯4月16日，神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场预定区域安全着陆，三位航天员圆满完成此次载人飞行任务。本次任务中，航天九院771所为“神十三”返回任务配套了环控出舱控制器、数管分系统中央单元、环控数据处理装置、舱载医监设备主机、话音处理组件等单机产品及41个品种的电路产品。产品运行良好，为返回任务顺利完成保驾护航。 　　航天九院771所研制的环控出舱控制器安装在空间站节点舱，属于核心舱环境控制与生命保障分系统，主要负责节点舱的环境监测和控制。 　　航天员乘坐神舟十三号载人飞船返回，从核心舱登上载人飞船经过节点舱时，环控出舱控制器对节点舱阀门、电磁泵、传感器等保持供配电，同时持续监测舱内的氧浓度和压力等关键参数。数管分系统中央单元在飞船返回飞行过程中，通过系统总线，完成对数管分系统及其他系统设备的控制和管理，实现各类数据及指令的存储、控制、处理和转发，具备故障工作/故障安全的能力。环控数据处理装置能在飞船返回飞行过程中采集船内的环境参数和航天员的生命保障系统参数，保证飞船舱内合适的氧气浓度、温度和湿度等环境。舱载医监设备主机是飞船航天员生理信息测量系统的数据处理中心，接收航天员的生理健康指标信号，实现飞船返回期间对航天员的医学监督与保障。话音处理组件保证航天员通话的可靠性，使航天员在返回过程中与地面站保持话音联络。 　　航天六院金牌动力保“归途”顺畅 　　本报讯4月16日9时56分，神舟十三号载人飞船返回舱在东风着陆场预定区域安全着陆。翟志刚、王亚平、叶光富三位航天员历经长达半年的太空“出差”，圆满完成神舟十三号载人飞行任务后，顺利回到祖国怀抱。航天六院研制交付的液体动力系列产品及生命保障相关设备，为航天员们长达半年的太空旅程保驾护航。 　　2021年10月16日0时23分，长征二号F运载火箭托举神舟十三号载人飞船顺利升空，中国空间站关键技术验证阶段收官之战正式打响。航天六院在神舟十三号载人飞行任务中，承担了长征二号F运载火箭搭载神舟十三号载人飞船出征的各种主推力及姿轨控发动机、热控分系统及生命保障系统泵阀等的研制任务，并配套了返回舱、推进舱两套推进子系统和9种22台泵阀产品。 　　在载人飞船与空间站核心舱的交会对接任务中，航天六院研制的飞船推进系统圆满完成精准定位、靠拢、调节等任务，担负全程保驾护航的职责。其间，推进系统还为飞船变轨机动、姿态调整及定向，飞船脱离飞行轨道返回地面以及飞船返回再入大气层等提供了强劲精准的动力保障。 　　为保证航天员的健康和安全，航天六院科研团队为神舟十三号载人飞船推进分系统量身定制了多项质量改进措施，有效开展数据包络分析和相关验证试验，通过有针对性的风险分析，特别对一些不可检测项目的分析，从设计和工艺上采取有效的风险控制措施，确保神舟十三号载人飞船推进系统的可靠性和安全性。 　　除此之外，科研人员还对飞船上的推进舱和返回舱推进子系统以最严格的标准采取措施，即使在振动或者着陆冲击等恶劣的力学环境下仍保证推进剂和气体无泄漏。包括在返回舱着陆前，返回舱推进子系统会按程序排放残余的剩余增压气体和推进剂，确保载人航天的高安全性。为了进一步满足空间站长期在轨可靠运行要求，航天六院以最严格的标准采取加严措施，开展了大量的周全设计：即使在振动、冲击等恶劣的力学环境下仍能保证推进剂和气体无泄漏；甚至在发生一次故障的情况下，推进分系统仍能照常工作；更有甚者，就算发生两次故障，仍能保证航天员安全。随着技术上的不断突破与验证，为后续空间站建造与应用奠定坚实基础。 编辑:赵鹏

　　记者近日从市政府获悉，《西安市“十四五”农业农村现代化规划》(以下简称《规划》)印发。《规划》提出发展目标，到2025年，农业农村现代化取得重要进展，城乡融合发展体制机制逐步完善，城乡发展差距和居民收入差距显著缩小，走出一条西安特色的城乡融合发展新路，成为全省乡村振兴排头兵。农民增收渠道持续拓宽，农村居民人均可支配收入突破20000元。 　　农业生产上形成基础供给与品质塑造相辅相成的结构布局 　　“十四五”时期，我市将构建“四区五类”的农业农村发展总体格局。在农业生产上形成基础供给与品质塑造相辅相成的结构布局，在村庄建设上形成适度集聚和有机离散互补的发展模式。其中，“四区”包括环都市城乡融合发展区，主要布局在环绕西安市中心城区衔接城镇开发边界涉及的乡村，涉及高陵、灞桥、未央、长安、鄠邑五个区;平原提质拓能发展区，主要布局在渭河冲积平原，涉及阎良、高陵、临潼、灞桥、蓝田、长安、鄠邑、周至八个区县;浅山丘陵转型发展区，主要布局在骊山片区和洪庆山一带，涉及临潼南部地区、灞桥东部地区和蓝田西北部地区;秦岭山地生态保育区，主要布局在秦岭坡底线以南区域，涉及灞桥、临潼、长安、鄠邑、蓝田、周至六个区县。其中生态保护红线保护面积3516.64平方公里，含秦岭核心保护区、重点保护区，占秦岭山地生态保育区的71.63%。 　　打造“三区一带三基地13+6集群”农业高质量发展格局 　　在产业发展方面，我市将着力打造优势突出、特色鲜明、效益显著的“三区一带三基地13+6集群”农业高质量发展格局。 　　高质量建设发展示范区(三区)包含秦岭北麓绿色生态循环农业暨城乡融合发展示范区，一县(区)一业都市农业现代化园区(产业园)，西咸、阎良、高陵国家城乡融合发展试验区。 　　打造沿渭设施蔬菜产业带，在渭北高陵、阎良、临潼设施瓜菜种植区域，发展早春秋延越冬瓜菜;在周至—鄠邑沿渭蔬菜种植区域，发展一批扎根基地的企业、园区、合作社;在西咸新区蔬菜种植区域，积极引入社会资本投资，探索建立城乡融合瓜菜产销一体化模式。 　　高标准建设主要农产品生产保供基地(都市现代化农场)，包括优质粮食生产基地、重要农产品保供基地和花卉生产基地。 　　打造地理标志农产品“13集群”，以我市13个地理标志农产品为依托，重点支持地理标志农产品品牌保护提升、宣传推介和设施建设。 　　打造种业(质)资源“6集群”，以鄠邑粮食种业、临潼番茄种业、鄠邑李杏种质资源、高新猕猴桃种质资源、葡萄种质资源及关中奶山羊种质资源为依托，重点支持新品种培育繁育基地建设和种质资源收集保护及利用等。 　　到2025年粮食播种面积稳定在275万亩以上 　　稳定粮食生产。打造全国一流的旱作节水补灌高产示范样板，提高粮食单产，每年建立部、省、市级小麦、玉米高质高效创建万亩示范区5个以上，总面积10万亩以上，确保粮食总产量基本稳定。到2025年，粮食播种面积稳定在275万亩以上，保障120万吨以上粮食产能。 　　保障蔬菜供应。每年规划新建蔬菜基地5000亩，五年建设3条产业带，形成西阎蔬菜产业带、沿渭蔬菜产业带、沿山蔬菜产业带。扶持发展一批集一产二产三产为一体的农业产业化企业、园区、合作社，探索蔬菜生产、加工销售一体化的新模式。到2025年，全市蔬菜播种面积稳定在100万亩，蔬菜总产量稳定在350万吨。 　　叫响“西安村落·东方之乡”乡村旅游品牌 　　推动农旅融合，规范发展秦岭北麓乡村旅游，引导“周鄠高”板块乡村旅游创新发展，推动“长灞蓝”板块乡村旅游转型升级，推进“阎高临”板块乡村旅游产业融合，强化西咸新区乡村旅游特色发展。创新乡村旅游管理体制机制，叫响“西安村落·东方之乡”乡村旅游品牌，全面提升乡村旅游发展质量和综合效益。到2025年，建设20条乡村旅游线路，休闲农业质量效益进一步提升。 　　健全完善农产品物流体系。充分利用快递物流、邮政、供销合作社、益农信息社、电商服务站点等现有条件，完善区(县)、镇(街)、村三级物流体系，提高农村物流网络连通率和覆盖率，拓宽农产品销售渠道。围绕建设内陆开放高地和国际门户枢纽城市，建设西安市农产品物流城(丝路农贸港)，形成向西开放的商贸物流重镇。 　　实施农村人居环境整治五年提升行动 　　“十四五”期间，我市将加快推进乡村基础设施提档升级，实现城乡基础设施统一规划、统一建设、统一管护。 编辑:赵鹏

　　阎良、鄠邑或将『搭上』地铁11号线 　　(杜陵-咸阳市区)12号线 　　(新西安南站-西安咸阳国际机场(空港新城)17号线 　　(泾河新城乐华城-咸阳北塬新城)正在谋划，有望『入围』 　　地铁四期项目规划建设170.4公里 　　三条线路入选可能大 　　在建地铁线7条 　　全长163公里除6号线二期均为地铁三期规划项目 　　-1号线三期(秦都站-森林公园站) 　　-2号线二期(北段草滩北站-北客站、南段韦曲南站-常宁站) 　　-6号线二期(西北工业大学站-纺织城站) 　　-8号线(环线工程) 　　-10号线一期(未央区杨家庄站-高陵水景公园站) 　　-15号线一期(细柳站-韩家湾站) 　　-16号线一期(沣东小镇站-能源三路站) 　　西安已建成地铁线8条 　　全长259公里 　　开通里程跃进全国前十 　　-1号线(纺织城站-沣河森林公园站) 　　-2号线(北客站-韦曲南站) 　　-3号线(鱼化寨站-保税区站) 　　-4号线(北客站(北广场)站-航天新城站) 　　-5号线(创新港站-马腾空站) 　　-6号线(西安国际医学中心站-西北工业大学站) 　　-9号线(纺织城站-秦陵西站) 　　-14号线(机场西(T1、T2、T3)站-贺韶站) 　　自2019年轨道交通三期规划批复之后，西安就已启动了四期规划的选线研究工作。只是，相关方面始终没有给出过确切答案，直至8月9日西安市政府常务会议审议通过的《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》里，终于首次明确——五年计划建设地铁170.4公里。 　　“轨道上的西安都市圈”需要更多地铁 　　外界之所以关心西安地铁规划，主要有两个原因：一是，西安地铁三期规划的7个项目都已全面开工(其中14号线已建成)，是到了该谋划地铁四期规划的时候了，毕竟，“轨道上的西安都市圈”还需要布局更多的地铁线路。二来，今年4月份国家发改委出台《关于进一步做好铁路规划建设工作意见》后，坊间据此解读出城市轨道建设收紧的信号，所以人们也分外操心西安地铁建设会不会受到影响。 　　目前，全文尚未发布的《西安市“十四五”综合交通运输发展规划》关于外界极为关注的城市轨道交通建设，媒体报道中原文是这样的： 　　-稳步推进城市轨道交通三期建设，适时启动第四期建设规划; 　　-结合现有铁路资源，启动市域(郊)铁路及枢纽相关联络线建设，增强核心区与铜川主城区、渭南主城区、杨凌示范区及外围众多组团的联系，促进国铁、城际、市域、城轨“四网”融合发展。 　　-五年计划建设地铁170.4公里。 　　170.4公里!这是官方首次对外明确未来5年的地铁计划建设规模。 　　显然，这个精确到小数点后一位的数字足以说明，西安地铁四期规划已有了清晰的方案。而且，170.4公里，这也比地铁三期规划150公里还要长一些。 　　那么，问题也来了—— 　　到底是哪些地铁线路，凑成了这170.4公里呢? 　　阎良、鄠邑很想搭上地铁四期规划 　　去年，网络间曾流传一份西安地铁规划图，共计40条，其中地铁18条，市域线(S线)6条，小运量局域线(L线)16条，范围覆盖到兴平、三原、富平。彼时，西安地铁官方表示，“网络媒体上传播的规划图并非经审批确定的线网规划图，仅为线网规划研究的过程稿”。 　　从目前公开消息，华商报记者可以肯定的有三条信息： 　　1.距离西安市主城区较远的阎良、鄠邑，很想搭上地铁四期规划。 　　好消息是，西安地铁集团表示，的确已考虑轨道交通线路覆盖阎良和鄠邑。但这事儿不是地铁一家说了算，“后期将由城市规划主管部门统筹形成专项规划，纳入我市国土空间规划后方可形成法定规划”。 　　2.官方确认正在谋划三条具体线路：11号线、12号线、17号线。 　　这是来自于微信公众号“西安发布”今年1月6日的信息，只是并没有给出三条线路更为具体的最新消息。 　　但根据此前的《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划》，还是能看出大致线路走向。 　　地铁11号线，起于杜陵，途经长安韦曲，沿东仪路折向北，沿电子二路、科技六路、丈八北路、阿房一路、天台二路、白马河路，跨渭河后进入咸阳市区。 　　地铁12号线，总体呈南北走向。南端起点为新西安南站，向北经高新区，到达沣东新城折向西，跨渭河经秦汉新城，到达西安咸阳国际机场(空港新城)。 　　地铁17号线，位于西咸新区。东起泾河新城乐华城，向西到达咸阳机场(空港新城)后，再向西至咸阳北塬新城。 　　客观地说，谋划中的11号线、12号线、17号线是否已确定进入了下一轮建设计划，外界尚不得而知，但既然在谋划，一切皆有可能。华商报记者注意到，在地铁三期规划上报中，共10个项目通过了环评，但最后获批建设只有7条。11号线和3号线二期、7号线三个项目遗憾落选。 　　而“建成地铁12号线、17号线等交通线路，提升进出机场路网的通达质量”也明确写入2020年印发的《西安国际航空枢纽战略规划》，由此看来，12号、17号线，可谓是机场改扩建的配套工程。 　　3.有一条地铁线路定然不会进入地铁四期规划。 　　渭南市发改委7月回复网友时已明确表示，9号线短期内不会延伸至渭南。渭南如今急盼最新规划的S21市域线能变成现实。 　　原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。华商报记者进一步查询获知，据西安轨道集团最新回复，受制于国办发〔2018〕52号文件相关规定，S21市域线年内还无法完成上报。同样根据这条回复内容推断，西安地铁四期规划年内完成上报估计也很悬。 　　西安地铁开通里程跃进全国前十 　　从2006年9月起，国家发改委已先后批复了西安市三期轨道交通建设规划。 […]

　　7月26日，记者从长安区发改委了解到，打造花卉企业创新创业园，西安现代农业物流园项目一期已建成，二期拟建设的长安花卉展览展示交易中心，预计2022年8月建成投用。 　　据了解，西安现代农业物流园项目由西安神农大田置业有限公司建设，总投资5亿元。项目占地面积为109亩，总建筑面积约12.7万平方米，以公园化建设为核心理念，规划建设花卉产业园区。一期打造的花卉企业创新创业园已建成，将实现花卉企业总部办公、商业、民宿客栈、互联网+电商等功能。二期拟建设长安花卉展览展示交易中心，具有花卉交易、展览展示、休闲科普等功能。预计项目建成投用，年销售收入达3亿元，年税收达1500万元，可带动就业1500人。 　　据长安区发改委相关负责人介绍，西安现代农业物流园项目以花卉展览产业为核心，聚焦花卉高端价值链，引领新经济下西北花卉产业创新的全面升级，通过整合生态、人文、旅游等资源，以现代农业物流园、周边农业示范园区为承载，大力发展农文旅深度融合的“第四业态”“第六产业”，全面推进乡村振兴，加速城乡融合发展。 　　据了解，目前该项目手续已办结，一期正在进行竣工验收；二期正在进行基础施工，预计2022年8月建成投用。今年1-6月，该项目已累计完成投资5050万元，占全年任务的42.08%。 编辑:赵鹏